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　　同时，教育部统一了调剂信息发布时间。招生单位若第一志愿合格生源不足，可从3月28日起通过统一调剂平台发布调剂信息，不得提前“抢跑”发布，这一要求目的是缓解“信息差内卷”和真假信息混乱造成的干扰和焦虑。

　　张迪介绍，林场还注重与当地农户的合作交流，做到信息共享，通过提供技术支持、培训指导等，带动周边农户也参与到林下经济的发展过程，共同分享产业红利。目前，已间接带动周边就业30余人。(完)

　　“春天不减肥，夏天徒伤悲。最初在社交媒体上看到‘绿野仙踪餐’感觉很有意思，自己尝试后已经坚持了半个月。”在浙江某互联网公司工作的单晓婵是一名“00后”，最近她每天自带“绿野仙踪餐”上班。

罗森：哦……如果你是杰西卡，如果你在西方长大，你可能不会觉得三星堆的独特性有多么神秘。举个例子，爱尔兰和英格兰的文化差异显著，斯堪的纳维亚孕育了辉煌的维京文化，与法国的文化也截然不同。在欧洲，地理上的分割主要由海洋塑造，而在中国，山脉则扮演了类似的角色。你们的文化是被山脉塑造的，而我们的文化是被海洋塑造的。四川就是一个典型的例子。它地理环境优越，资源丰富，但四周被群山环绕，因此长期保持着相对独立的文化特征。

罗森：敦煌是一个极其重要的文化交汇点，它展示了西亚的艺术与思想如何随着佛教的传播进入中国，并逐渐融入中原文化，最终成为其不可分割的一部分。我们在唐代壁画和装饰中所见的诸多精美图案，实际上正是通过敦煌这一门户自西亚传入，并在中国工匠的巧思之下加以融合、演变形成的。从墓葬文化到石峁遗址，研究中国早期文明，必须关注不同的“文化入口”，即外来文化如何进入中国。这些入口几乎都位于北方，其中最重要的三条文化传播通道是河西走廊、汾河流域和北京地区。值得注意的另一点是，中国对海洋的利用一直相对有限。明朝之前，海洋在中国的国家战略中并未占据重要地位。我想，部分原因在于首都与海洋相距遥远，统治者对海洋事务的关注较少。并且，海上盗匪的存在也使得中国对海洋发展的兴趣不大。然而，到了明朝，随着外国势力的到来，中国不得不重新审视海洋的战略地位。作为中国人，你们不妨思考这样一个问题：在丝绸之路的鼎盛时期，中国的对外交通主要依赖新疆和草原通道。但随着欧洲人掌控大西洋，全球贸易格局发生了巨大变化。要知道，欧洲人首先掌控了大西洋，而中国从未真正尝试过主导海洋。对欧洲而言，这是一种生存的必要，因为欧洲被海洋环绕，如果不掌控海洋，欧洲人就无法维持生存。因此，欧洲人不得不进行这项壮举：横渡大西洋。这并不是一项简单的任务，你不能直接穿越大西洋，也不能绕过非洲直达印度洋，而是必须先向西航行，抵达南美洲，然后再折向东，绕过非洲南端，沿着一条极为复杂的航线前往中国。实际上，中国完全有能力穿越太平洋，但历史上几乎没有尝试过。

　　长江南京段水域全长150公里(干线98公里)，现有跨江桥梁12座，占江苏省跨江桥梁总数的1/3以上。近年来，12.5米深水航道直达南京，船舶大型化趋势不断凸显，船舶碰撞桥梁的风险问题日益突出。

　　当日，李家超和香港特区政府运输及物流局局长陈美宝、民航处处长廖志勇，以及港科大校董会主席沈向洋等为试点项目揭开序幕。据公布，首批“监管沙盒”试点项目共收到72份申请，其中38项获批，涵盖紧急救援、物流配送、维修和安全检查、监测、低空基建设施等多个领域及不同应用场景。