2025阿富汗城市道路安全设计指南英文版

　　《2025阿富汗城市道路安全设计指南》由联合国人居署（UN-Habitat）发布，聚焦阿富汗城市道路安全问题，提出以“人本设计”为核心的可持续街道设计框架，旨在通过系统性规划与针对性措施改善当地交通环境。以下从现状挑战、设计原则、关键措施及实践案例等方面展开总结：

　　阿富汗城市面临快速城市化、基础设施不足及交通管理薄弱等问题，导致道路安全形势严峻。世界卫生组织数据显示，该国道路交通事故经济成本占GDP约5%，涉及医疗负担、财产损失及生产力下降等多重影响。典型问题包括：缺乏行人与非机动车基础设施（如无连续人行道、自行车道）、交叉口设计不合理、车辆超速普遍，以及非正式交通模式（如三轮车、摊贩占道）加剧拥堵与冲突。例如，喀布尔、贾拉拉巴德等城市的街道普遍存在标线缺失、坑洼路面及停车混乱等现象，威胁行人安全。

　　1. 可持续环境导向：优先发展步行、骑行及公共交通，减少私家车依赖，以降低温室气体排放与交通拥堵，同时提升道路安全性（高公交/慢行分担率城市的交通死亡率较低）。

　　2. 人本设计理念：建立“行人＞自行车＞公共交通＞货运＞私家车”的交通优先级，将人的需求置于城市规划核心，例如通过抬高人行道、设置无障碍坡道等保障通行权。

　　3. 限速与完整街道：倡导城市道路限速30公里/小时以下，通过缩小车道宽度、设置减速带等物理措施控制车速；强调街道不仅是交通走廊，更是社交空间，需整合商业、休闲功能并预留公共活动区域。

　　4. 网络化协同规划：将街道视为城市网络的有机组成部分，通过分层级设计（主干道、集散道、本地街道）优化流量分配，避免单一“车本位”思维导致的拥堵与安全隐患。

　　- 道路缩窄与转弯半径优化：通过增设自行车道、路中岛等压缩行车空间，迫使车辆减速（成本中低）；

　　- 抬高人行横道与交叉口：将过街区域抬升至人行道高度，提升行人可见性并强制车辆减速（成本中高）。

　　- 人行道与无障碍设施：宽度至少2米，设置盲道、轮椅坡道及连续遮阴植被，通过“前区-步行区-设施区”分区设计提升通行效率与舒适度；

　　- 自行车道与公共交通：物理隔离的自行车道宽度不小于2米，公交站点整合“公交凸台”设计以缩短上下车距离并降低车流干扰；

　　- 绿化与照明：街道树木可通过视觉缩窄道路感知宽度，配合LED照明提升夜间安全性与空间活力。

　　引入“公交导向开发（TOD）”模式，通过高密度混合用地缩短通勤距离，优先在公交枢纽周边布局步行与自行车网络，并分级设计街道功能（如主干道侧重效率，本地街道强调社区互动）。例如，赫拉特市将街道划分为连接商业区的主干道、串联社区的集散道及服务街区的本地街道，同时保留传统小巷的混合使用功能。

　　- 阿富汗马扎里沙里夫：通过改造“Y”型交叉口，增设抬高过街平台、路中岛及交通标线，使行人过街使用率提升85%，96%受访者对安全性表示满意；

　　- 印度孟买HP交叉口：采用“战术城市主义”临时改造，缩小转弯半径、拓宽人行道，永久化后事故率显著下降，行人过街距离缩短30%；

　　指南强调，阿富汗城市需通过“政策-设计-社区参与”协同路径，逐步扭转车本位模式，构建以行人为中心、融合可持续交通的街道系统。其核心价值不仅在于技术方案，更在于推动城市规划理念的转型——将街道视为促进社会公平、经济活力与环境韧性的公共空间，最终实现“安全、可达、充满活力”的城市愿景。